Widziałem mnóstwo rozwiązań, które próbują „połączyć" świat rowerów konwencjonalnych z elektrycznymi. Większość z nich zawodzi w ten sam sposób: zamieniają rower tradycyjny w elektryczny, po czym nie pozwalają ci wrócić.

Wymiana silnika w piaście, poprowadzenie kabli, przymocowanie baterii — te zestawy konwersji to w istocie jednokierunkowa operacja. Po montażu rower na stałe staje się „przerobionym elektrykiem": waga rośnie, opór rośnie, sprzedać go nie opłaca się, a demontaż jest zbyt kłopotliwy. Skarper Disc Drive to pierwsze rozwiązanie inżynieryjne, jakie widziałem, w którym „przełączanie w obie strony" jest rdzeniem produktu, a nie chwytem marketingowym — i które każe zadać pytanie, czy podział na „rower" i „rower elektryczny" w ogóle jeszcze czemuś służy.

Jego punkt zaczepienia jest niezwykle sprytny: nie dotyka ramy, nie dotyka koła, nie dotyka nawet piasty. Robi jedną rzecz — wymyśla na nowo tarczę hamulcową.

Czym jest Skarper Disc Drive i dlaczego zmienia zasady gry w konwersji roweru na elektryczny

Rdzeniem Skarpera jest dedykowana tarcza hamulcowa o nazwie DiskDrive. Z wyglądu to zwykła tarcza 160 mm, którą montuje się na tylnym kole standardowym lockringiem lub na sześć śrub. Ale wewnątrz tej tarczy, w ciasnej przestrzeni między piastą a powierzchnią hamującą, Skarper we współpracy z Red Bull Advanced Technologies upchnął całą uszczelnioną przekładnię. Tak, tą samą firmą, która robi bolidy F1. Wcisnęli podejście do materiałów i konstrukcji przekładni wyścigowej w rowerową część.

Red Bull Advanced Technologies — geny F1 w rowerowej tarczy

Co to oznacza? Że kiedy przypinasz jednostkę główną (silnik 250 W, bateria 240 Wh i elektronika, ważąca około 4,5 kg) dźwigniowym zatrzaskiem — „klik" — moc jest przekazywana na tylne koło przez przekładnię wewnątrz tarczy DiskDrive, w ogóle nie przechodząc przez twoją powierzchnię hamującą i nie ingerując w twój napęd. Hamowanie działa bez zmian, a zużycie łańcucha i kasety nie rośnie z powodu silnika.

Jedno kliknięcie: montaż i demontaż bez narzędzi

Po zdjęciu — poza samą tarczą — twój rower wygląda dokładnie tak jak wcześniej. Żadnych luźnych kabli, żadnych śladów wsporników, żadnego dodatkowego oporu. Skarper wbudował w system jednostronne sprzęgło (freewheel), więc nawet jeśli jedziesz z założoną jednostką główną przy wyłączonym wspomaganiu, opór pedałowania jest minimalny.

Sekret kryje się w tarczy hamulcowej — jak działa silnik w tarczy DiskDrive

Logika wspomagania to miejsce, w które Skarper naprawdę włożył wysiłek. Nie zastosowano tradycyjnego czujnika momentu (wymagałby przeróbki suportu), tylko bezprzewodowy czujnik kadencji zaciskany na lewej korbie, współpracujący z algorytmem DynamicClimb. Algorytm tysiące razy na sekundę odczytuje twoją moc, nachylenie drogi i stan jednostki napędowej, automatycznie dostosowując wspomaganie. Nie musisz gorączkowo przełączać trybów na podjeździe — system sam wie, że jedziesz pod górę, i sam dodaje mocy.

Trzy tryby (Turbo, Cruise, Eco) przełączasz przyciskami na jednostce głównej albo w aplikacji. Chcesz chwilowo oszczędzić baterię? Przekręć pedały trzy razy do tyłu — system wchodzi w tryb Pause, wspomaganie się wyłącza, ale jednostka zostaje na rowerze i możesz jechać jak zwykłym rowerem. Jeszcze trzy obroty do tyłu — wspomaganie wraca. Ten interfejs jest świetny: nie musisz sięgać po nic, kontrolę wykonujesz najbardziej naturalnym ruchem w jeździe na rowerze.

Jak to się naprawdę prowadzi — test Skarper Disc Drive i opinie recenzentów

Test BikeRadar przyznał systemowi 4 gwiazdki, a wniosek był dość jednoznaczny: „doskonały system silnikowy, który może uczynić lekkie e-bike'i zbędnymi". Ich rower testowy to gravel ważący 7,9 kg; po założeniu Skarpera całość ważyła 11,4 kg — jak na rower z momentem 76 Nm i baterią 240 Wh to całkiem niezła kontrola wagi.

Zalety: algorytm DynamicClimb i tryb Pause

Recenzent ebiketips powiedział, że nawet w trybie Eco „wspomaganie jest natychmiastowe i całkiem przyzwoite". Automatyczne dostosowanie mocy do nachylenia sprawia, że jazda po pagórkowatym terenie jest płynna, a tryb Pause (trzy obroty pedałów do tyłu) pozwala błyskawicznie wrócić do trybu czysto mechanicznego bez sięgania do przycisków.

Ograniczenia: brak pilota na kierownicy i charakterystyka silnika

Oczywiście ma też wyraźne ograniczenia. BikeRadar i ebiketips wskazują ten sam problem: brak osobnego pilota na kierownicy. Chcesz zmienić tryb w trakcie jazdy — sięgasz do przycisku na jednostce głównej albo wyciągasz telefon. Recenzent ebiketips ujął to wprost: „ten system pilnie potrzebuje prostego, taniego pilota Bluetooth". Poza tym charakter oddawania mocy jest bliższy silnikowi w piaście niż centralnemu — na bardzo wolnych, stromych podjazdach nie zredukujesz biegu, żeby utrzymać wysoką sprawność silnika, więc nie oczekuj „spokoju buldożera" jak przy centralnym Bosch na 20-procentowym zboczu. Pod względem hałasu jest wyraźniejszy niż większość silników w piaście, mniej więcej na poziomie Boscha CX — to mechaniczne „buczenie", nie irytujące, ale zauważalne.

Co naprawdę zmienia Skarper — rower elektryczny bez wymiany koła i kabli

Pomijając parametry, Skarper rozwiązuje sprzeczność strukturalną.

Twój rower pozostaje twoim rowerem — swobodne przełączanie między klasyką, a wspomaganiem

Tradycyjny e-bike to osobna kategoria: kupujesz go, i on tam jest — waga tam, geometria tam, wartość odsprzedaży tam. Jeśli masz już rower mechaniczny, który kochasz — rower, który przez lata dopieszczałeś, wymieniałeś części, znalazłeś idealny fit — elektryfikacja oznacza albo rezygnację z niego, albo zaakceptowanie ciężkiej przeróbki. Skarper daje trzecią opcję: twój rower pozostaje twoim rowerem, tylko od czasu do czasu może pożyczyć trochę prądu.

Ramy Skarper-ready — przykład Enigmy

Brytyjska marka ram tytanowych Enigma ogłosiła już współpracę ze Skarperem i wprowadzenie ram „Skarper-ready". Ich słowa mówią wiele: „Nasze ramy są projektowane na lata. Ciągle słyszymy pytanie: »A jeśli któregoś dnia będę potrzebować wspomagania?« Skarper odpowiada na to pięknie. Dodaje możliwość, nie szkodząc ramie, geometrii ani odczuciom z jazdy. Kiedy nie jest potrzebny, po prostu się go zdejmuje."

To jest prawdziwe „połączenie tradycji z elektryką". Nie zamiana tradycyjnego roweru w kiepską kopię elektryka, tylko pozwolenie temu samemu rowerowi na swobodne przełączanie się między dwoma stanami. Dla wielu osób to może być pierwszy moment, w którym uznają, że e-bike „jest do zaakceptowania" — bo nie zmusza do wyboru.

Sprawdź Skarper Disc Drive w zimowej wypożyczalni rowerów szosowych w Calpe

Jeśli tej zimy będziecie w Calpe, postawimy kilka rowerów ze Skarperem w naszej zimowej wypożyczalni rowerów szosowych. Nie trzeba zmieniać roweru — przy odbiorze decydujecie, czy dziś bierzecie ze sobą to małe pudełko. Podjazdy pozostaną te same, ale sposób, w jaki na nie wjedziecie, należy do was.

Wkrótce w naszej sprzedaży. Skarper Disc Drive trafi do oferty naszego sklepu — zanim jednak będzie go można kupić, będziecie mieli okazję sprawdzić go na własnej skórze właśnie w Calpe. Test na trasie to najlepszy sposób, żeby przekonać się, czy to rozwiązanie dla was.

Jak zarezerwować rower z Skarperem w Calpe

Sprawdź naszą ofertę i zarezerwuj rower:
Zimowa wypożyczalnia rowerów szosowych w Calpe →